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        景觀設計中園路，是指綠地中的道路、廣場等各種鋪裝地坪。它是園林不可缺少的構成要素，是園林的骨架、網絡。園路的規劃布置，往往反映不同的園林麵貌和風格。

        園路的功能

        園路和多數城市道路不同之處，在於(yu) 除了組織交通、運輸；還有其景觀上要求：組織遊覽線路；提供休憩地麵，園路、廣場的鋪裝、線型、色彩等本身也是園林景觀一部分。總之，園路引導遊人到景區，沿路組織遊人休憩觀景，園路本身也成為(wei) 觀賞對象。

中式庭院

        園路的類型和尺度

        一般綠地的園路分為(wei) 幾種：

        ●主要道路。聯係全園，必須考慮通行、生產(chan) 、救護、消防、遊覽車輛。寬7～8米。

        ●次要道路。溝通各景點、建築，通輕型車輛及人力車。寬3～4米。

        ●林蔭道、濱江道和各種廣場。

        ●休閑小徑、健康步道。雙人行走1．2～1．5米，單人0．6一l米。健康步道是近年來最為(wei) 流行的足底按摩健身方式。通過行走卵石路上按摩足底穴位達到健身目的，但又不失為(wei) 園林一景。

        注意三點：

        一是，園路的鋪裝寬度和園路的空間尺度，是有聯係但又不同的兩(liang) 個(ge) 概念。舊城區道路狹窄，街道綠地不多，因此路麵有多寬，它的空間也有多大。而園路是綠地中的一部分，它的空間尺寸既包含有路麵的鋪裝寬度，也有四周地形地貌的影響。不能以鋪裝寬度代替空間尺度要求。

庭院鋪裝

        一般園林綠地通車頻率並不高，人流也分散，不必為(wei) 追求景觀的氣魄、雄偉(wei) 而隨意擴大路麵鋪砌範圍，減少綠地麵積，增加工程投資。倒是應該注意園路兩(liang) 側(ce) 空間的變化，疏密相間，留有透視線，並有適當緩衝(chong) 草地，以開闊視野，並借以解決(jue) 節假日、集會(hui) 人流的集散問題。園林中最有氣魄、最雄偉(wei) 的是綠色植物景觀，而不應該是人工構築物。

        二是，園路和廣場的尺度、分布密度應該是人流密度客觀、合理的反映。上述的路寬，是一般情況下的參考值。“路是走出來的”，從(cong) 另一方麵說明，人多的地方，如遊樂(le) 場、入口大門等，尺度和密度應該是大一些；休閑散步區域，相反要小一些，達不到這個(ge) 要求，綠地就極易損壞。60～70年代上海市中心的人民公園草地，被喻為(wei) 金子鋪出來的，就是這個(ge) 原因。現在很多規劃設計，反過來誇大第五立麵、鋪砌地坪的作用，增加建設投資，也導致終日暴曬，行人屈指可數，於(yu) 生態不利，不能不說是一種弊病。

庭院小路

        當然，這也和園林綠地的性質、風格、地位有關(guan) 係。例如，動物園比一般休息公園園路的尺度、密度要大一些；市區比郊區公園大一些；中國古典園林由於(yu) 建築密集，鋪裝地往往也大一些。建築物和設備的鋪裝地麵，是導遊路線的一部分，但它不是園路，是園路的延伸和補充。

        三是，在大型新建綠地，如郊區人工森林公園，因為(wei) 規模宏大，幾千畝(mu) 至萬(wan) 畝(mu) ，要分清輕重緩急，逐步建設園路。建園伊始，隻要道路能達到生產(chan) 、運輸的要求，例如，每200～500米，其密度就可以了。隨著園林麵貌的逐步形成，再建設其他園路和小徑、設施，以節約投資。

        園路的線型

        （1）規劃中的園路，有自由、曲線的方式，也有規則、直線的方式，形成兩(liang) 種不同的園林風格。當然采用一種方式為(wei) 主的同時，也可以用另一種方式補充。仔細觀察，上海楊浦公園整體(ti) 是自然式的，而入口一段是規則式的；複興(xing) 公園則相反，雁蕩路、毛氈大花壇是規則式，而後麵的山石瀑布是自然式的。這樣相互補充也無不當。不管采取什麽(me) 式樣，園路忌諱斷頭路、回頭路。除非有一個(ge) 明顯的終點景觀和建築。

庭院小路

        （2）園路並不是對著中軸，兩(liang) 邊平行一成不變的，園路可以是不對稱的。最典型例子是浦東(dong) 世紀大道：100米的路幅，中心線向南移了10米，北側(ce) 人行道寬44米，種了6排行道樹。南側(ce) 人行道寬24米，種了兩(liang) 排行道樹；人行道的寬度加起來是車行道的兩(liang) 倍多。

        （3）園路也可以根據功能需要采用變斷麵的型式。如轉折處不同寬狹；坐凳、椅處外延邊界；路旁的過路亭；還有園路和小廣場相結合等等（見圖）。這樣寬狹不一，曲直相濟，反倒使園路多變，生動起來，做到一條路上休閑、停留和人行、運動相結合，各得其所。

        （4）園路的轉彎曲折。這在天然條件好的園林用地並不成問題：因地形地貌而迂回曲折，十分自然，不在話下。為(wei) 了延長遊覽路線，增加遊覽趣味，提高綠地的利用率，園路往往設計成婉蜒起伏狀態，但是廣州園林用地的變化不大，往往一馬平川而根據不足。這時就必須人為(wei) 地創造一些條件來配合園路的轉折和起伏。

庭院小路

        （5）園路的交叉要注意幾點：

        ▲避免多路交叉。這樣路況複雜，導向不明。

        ▲盡量靠近正交。銳角過小，車輛不易轉彎，人行要穿綠地。

        ▲做到主次分明。在寬度、鋪裝、走向上應有明顯區別。

        ▲要有景色和特點。尤其三叉路口，可形成對景，讓人記憶猶新而不忘。

        （6）園路在山坡時，坡度≥6，要順著等高線作盤山路狀，考慮自行車時坡度≤8，汽車≤15；如果考慮人力三輪車，坡度還小，為(wei) ≤3。人行坡度≥10％時，要考慮設計台階。園路和等高線斜交，來回曲折，增加觀賞點和觀賞麵，未嚐不是好事。

        （7）安排好殘廢人所到範圍和用路。

        園路的鋪裝

        建議采塊料-砂、石、木、預製品等麵層，砂土基層即屬該類型園路。這是上可透氣，下可滲水的園林--生態--環保道路。之所以如此建議，是基於(yu) 下麵幾點考慮：

        （1）符合綠地生態要求。可透氣滲水，極有利於(yu) 樹木的生長，同時減少溝渠外排水量，增加地下水補充。

        （2）與(yu) 園林景觀相協調。自然、野趣，少留人工痕跡。尤其是郊區人工森林這種類型綠地，粗獷一些並無不當。

        （3）新建園林，尤其上海園林，往往因地形變更，土方工程使部分、甚至大部分園路、廣場處於(yu) 新填土之上。

        （4）園林綠地建設是一個(ge) 長期過程，要不斷補充完善。這種路麵鋪裝適於(yu) 分期建設，甚至臨(lin) 時放個(ge) 過路溝管，抬高局部路麵，也極容易不必如剛性路麵那樣開腸剖肚。

        （5）園林綠地除建設期間外，園路車流頻率不高，重型車也不多。

        （6）是我國園林傳(chuan) 統做法的繼承和延伸。

        塊料路麵的鋪砌要注意幾點：

        □廣場內(nei) 同一空間，園路同一走向，用一種式樣的鋪裝較好。這樣幾個(ge) 不同地方不同的鋪砌，組成全園，達到統一中求變化的目的。實際上，這是以園路的鋪裝來表達園路的不同性質、用途和區域。

        □一種類型鋪裝內(nei) ，可用不同大小、材質和拚裝方式的塊料來組成，關(guan) 鍵是用什麽(me) 鋪裝在什麽(me) 地方。例如，主要幹道、交通性強的地方，要牢固、平坦、防滑、耐磨，線條簡潔大方，便於(yu) 施工和管理。如用同一種石料，變化大小或拚砌方法。小徑、小空間、休閑林蔭道，可豐(feng) 富多采一些，如我國古典園林。要深入研究園路所在其他園林要素的特征，以創造富於(yu) 特色、膾炙人口的鋪裝來。

        □塊料的大小、形狀，除了要與(yu) 環境、空間相協調，還要適於(yu) 自由曲折的線型鋪砌，這是施工簡易的關(guan) 鍵；表麵粗細適度，粗要可行兒(er) 童車，走高跟鞋，細不致雨天滑倒跌傷(shang) 、塊料尺寸模數，要與(yu) 路麵寬度相協調；使用不同材質塊料拚砌，色彩、質感、形狀等，對比要強烈。

        □塊料路麵的邊緣，要加固。損壞往往從(cong) 這裏開始。

        □側(ce) 石問題。園路是否放側(ce) 石，各有己見。18新利外围要依實而議定：

        ①看使用清掃機械是否需要有靠邊；

        ②所使用砌塊拚砌後，邊緣是否整齊；

        ③側(ce) 石是否可起到加固園路邊緣的目的；

        ④最重要的，是園路兩(liang) 側(ce) 綠地是否高出路麵，在綠化尚未成型時，須以側(ce) 石防止水土衝(chong) 刷。

        □建議多采用自然材質塊料。接近自然，樸實無華，價(jia) 廉物美，經久耐用。甚至於(yu) 舊料、廢料略經加工也可利用為(wei) 寶。日本有種路麵是散鋪粗砂，我們(men) 過去也有煤屑路麵；碎大理石花崗岩板也廣為(wei) 使用，石屑更是常用填料。如今拆房的舊磚瓦，何嚐不是傳(chuan) 統園路的好材料。

        園路與(yu) 種植

        （1）與(yu) 園路、廣場有關(guan) 的綠化形式有：

        中心綠島、回車島等；

        行道樹；

        花缽、花樹壇、樹陣；

        兩(liang) 側(ce) 綠化。

        （2）最好的綠化效果，應該是林蔭夾道。郊區大麵積綠化，行道樹可和兩(liang) 旁綠化種植結合在一起，自由進出，不按間距靈活種植，實現路在林中走的意境。這不妨稱之為(wei) 夾景；一定距離在局部稍作濃密布置， 形成阻隔，是障景。障點使人有“山重水複疑無路，棲口暗花明又一村”的意境。城市綠地則要多幾種綠化形式，才能減少人為(wei) 的破壞。在車行園路，綠化的布置要符合行車視距、轉彎半徑等要求。特別是不要沿路邊種植濃密樹叢(cong) ，以防人穿行時刹車不及。

        （3）要考慮把“綠”引伸到園路、廣場的可能，相互交叉滲透，最為(wei) 理想：

        使用點狀路麵，如旱汀步、間隔鋪砌；

        使用空心砌塊，目前使用最多是植草磚。波蘭(lan) 有種空心磚，可使綠地占鋪砌麵2／3以上。

        在園路、廣場中嵌入花缽、花樹壇、樹陣。

        （4）園路和綠地的高低關(guan) 係。

        景觀設計好的園路，常是淺埋於(yu) 綠地之內(nei) ，隱藏於(yu) 綠叢(cong) 之中的。尤其是山麓邊坡外，園路一經暴露便會(hui) 留下道道橫行痕跡，極不美觀，因此設計者往往要求路比"綠"低，但不一定是比"土"低。由此帶來的是匯水問題，這時園路單邊式兩(liang) 側(ce) ，距路l米左右，要安排很淺的明溝，降雨時匯水瀉入的雨水口，天晴時乃是草地的一種起伏變化。